那时的汽车是搁在长板凳上组装的，当习惯了用榔头敲轿车的师傅们看到从木箱子里取出的“白车身”（车壳子）都惊呆了，“怎么不用‘敲’，‘拼’起来就行了？

由于经验缺乏，组装过程也并非一帆风顺：按计划两天就能装配好，但中国师傅们却用了一个星期。原因很简单：所有零部件都堆在一起，找一个小零件，常常要花很长时间。1983年，第一台组装桑特纳终于顺利下线。当第一辆桑特纳轿车组装成功时，参与组装的工人们深深感受到了中外汽车工业的差距。”

看到了吗？这实际上只是一辆拼凑出来的车而已，即使是拼凑，也让工人们耗费了大量的精力，有此可以看出国家制造业之间的巨大的差距。

这件事给国家的领导人很大的震动，尤其是邓老，一个诺大的国家竟然连拼凑汽车都做不好，还谈什么大国强国？于是他下了命令，要在七年内把这种车的国产化程度达到百分之八十以上，并提出了要拿市场换技术的口号。

为了这百分之八十，整个国家都动员了起来，提升铸造业的提升铸造业；提高精度的提高精度，国内的制造业在短短几年之内就有了很大的提高，但是以刘琅重生者的眼界来看，以市场换技术不过是国人的一厢情愿罢了。

没错，引进德国人的汽车对于带动国家的制造业的确有巨大的推进作用，但这只是在最基础的冶炼、锻造等方面，而最为核心的发动机制造，国家依旧是没有获得多少值得称道的成绩。

并非是国人不懂得发动机的重要性，国人也想得到这些核心技术，可是对方允许吗？这根本就是一厢情愿的想法。

德国五个支柱产业，四个和汽车相关，汽车产业已然成了大国的立国之本，核心技术的进步永远不要期望别人会给我们，这就如两个国家一样，即便关系再好，一个国家的核心也绝不会让对方彻底知晓，因为这关系到一个国家的命运，关系到无数国民的利益。

所以说，即便在八三年国家就引入了德国人的汽车生产线，即便在三十多年之后，合资车遍地都是，但其中最核心的技术还是无法获得，国家在发动机领域的制造生产始终没有获得突破，有些人因此还觉得很纳闷，难道国人都是傻子不成？

从某种方面来说，国人的确都是“傻子”，妄想通过合资方式得到对方的核心技术，但对方不是傻子：我要是给你，我们怎么活？

前世的刘琅就认为，“市场换技术”这种说法给了很多人一个错觉，进而影响了自主研发的动力。

所以，核心技术的研发没有捷径，必须靠自己经历数十年的艰苦奋斗才能掌握，把技术进步寄托在别人身上实在是太幼稚，死了心吧，那是“偷”都偷不来，“抢”都抢不了的。

刘琅这一世要做的就是制造出国家自己的核心技术，要赶上那些发达国家，甚至超过他们，让祖国成为一个真正的强国，纵然这一路上有着无数荆棘，他也要披荆斩棘………。

好吧，说这些还是太早，一个三岁的小孩子，即便是能如哪吒那般大闹龙宫，到头来也会是落个“身死道消”，他现在要做的只是等待国家的“召唤”，踏上他走向未来的第一步。