所以这几年领事馆一直在努力做这项工作，希望将这些自由华工，固定在劳务输出公司能够控制的地方，可是他们的努力始终不顺利，因为采矿业的工资太高了，一个强壮的工人，一天就能挣到两美元，而在土地上工作的华工，一天连一美元都挣不到，只能得到七十到八十美分的样子，折合白银大概在半两左右。

在这种情况下，加州如果立法禁止华工进入危险和收入都很高的采矿业，等于是在帮助劳务输出公司保护这些劳工。

已经在劳务输出公司里工作了三年的克劳克很清楚雇主的心态，因此他认为，斯坦福推动这样一条能让白人矿工满意的法案，其实是在变相的帮助中国人。

但斯坦福也看的明白，现在就看他如何选择了，如果他真的以跟中国人做对为理想，那么他自然不会推动这样一条法案，如果他只是为自己个人捞威望，捞政绩，那么禁止华工进入采矿业，就能达到他所有的要求。

克劳克很快就得到了答案，因为他收到了消息，斯坦福最近开始鼓动禁止华工进入采矿业这个加州最大的行业，以免他们和白人矿工抢工作机会，斯坦福这种态度和观点，非常迎合白人利益集团的口味，各种白人团体，种族主义的，工人性质的，都大力支持斯坦福的观点，于是一个新的法案，很快就在1866年2月通过了。

与此同时，斯坦福也完成了跟劳务输出公司的谈判，双方达成了合作协议。斯坦福将收购太平洋铁路21的股份，这样就能跟劳务输出公司持有的股份加在一起，控股铁路公司。

不过收购铁路公司的股份，需要庞大的资本，斯坦福虽然是巨富，但也拿不出这么多钱来，他的那些矿山、土地加起来超过百万美元，但他不可能全部压上，而且收购这些股票，需要的可不止一两百万，而是近千万美元。

斯坦福提出合作的一个要求就是，大明劳务输出公司借给他这笔钱。劳务输出公司愿意出借，但是在还款的方式上，双方产生了争议。劳务公司希望在铁路完工的三年内，斯坦福能够偿还这笔借款。斯坦福则希望能够用他在铁路公司的分红，分三十年进行偿还。他显然不想担任何风险。

最后双方达成了一个折衷的方案，斯坦福提议将在铁路完工三年内，以铁路沿线土地的形式，偿还这笔借款。尽管铁路沿线的土地，将来是属于铁路公司，而铁路的完工，会让这批土地变得极有价值。但敢提出这个方案，用中国人最喜欢的土地，来代替斯坦福最看重的现金，显然斯坦福有能力将这些土地以低廉的价格从铁路公司的资产，变成他个人的资产，然后在高价转售给劳务公司。至于斯坦福会怎么操作，只要他能成为铁路公司总裁，他有一百种办法完成这种偷梁换柱的把戏。

在股东大会上，跟斯坦福以个人大股东身份出现不同，劳务公司并不是以公司名义出面的，而是由一个个代理人出面，这些代理人大多都是来自纽约的银行家，通过他们的手完成了对太平洋铁路的收购，同时也让他们代理那些股份的权力，英国人就是这么玩的。

跟英国人不一样的是，英国人是因为这样做放心，他们被铁路投机搞怕了，只肯相信那些有名誉的贵族银行家能够维护他们的利益，比如摩根这样信誉卓著的银行家，他们让这些银行家作为他们的代理人，进入他们持有大量股份的铁路公司，然后才敢放心的投资这些公司。

劳务公司这么做，只是担心因为由一家中国公司出面收购一条对美国意义重大的铁路，引起美国国内的种族主义情绪，已经被排华搞的精疲力尽的劳务公司，现在在美国的行为开始小心谨慎起来。

这些劳务公司的代理人，当然支持斯坦福成为公司的总裁，加上斯坦福本身的股份，他们就能取得话语权。

于是在3月份的股东大会上，联合太平洋铁路公司管理层经历了一场政变，来自加州的大亨，过去的中央太平洋铁路公司总裁，在大量银行家的支持下完成了复辟，成为铁路公司新的总裁。

之后他撤换了大部分铁路公司贪婪的管理层人员，换上了他过去在中央太平洋铁路公司时代的旧部，同时将联合太平洋铁路公司更名，重新换成了中央太平洋铁路公司，至此才完成了他对太平洋铁路的复辟。

之后斯坦福在一个月内，完成了招工工作，成功雇佣了两万名刚刚从矿山上失业的中国劳工。

4月底，斯坦福以中央太平洋铁路公司的名义宣布，重启已经停滞了三年的铁路建设，并几乎在两年内打通隧道，完成对接。

可即便如此重大的消息，也没能让太平洋铁路公司的股票有所反弹，因为大家实在厌烦了这种大公司爆出来的虚假消息，在这个萧条时代，有多少铁路公司是修修停停，最后不都是毫无进展吗。

与此同时，在中国境内，也有两条铁路，突然宣布开工。

而这两条铁路，被宣传为救命路，因为中国北方地区，突然在这个春季爆发了饥荒，饥荒波及了北方大部分地区，从山东、河北一直延伸到陕西、甘肃，最严重的是山西和河南，而这两条铁路，正是从饥荒地区的河北和山东，分别修到饥荒最严重的山西和河南，不但能给无数饥民提供一个糊口的机会，而且将会给灾区带去救命的粮食。

这两条铁路，正是大明早在十年前就取得的秦皇岛到大同铁路，和青岛到郑州的铁路。